火牛配资昔日“特斯拉劲敌”极星汽车，国内最后一家直营门店也关了，2025上半年在华仅卖出69辆

10 月 13 日，据蓝鲸新闻报道，曾经被业内认为是"特斯拉劲敌"的极星汽车（Polestar），已关闭了其国内仅剩的最后一家直营门店火牛配资，该店位于上海前滩 L+Plaza。

极星中国方面对此回应称，极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。"虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。"

另据极星汽车官方服务热线工作人员向记者表示，目前主要采取线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。

曾被认为是"特斯拉劲敌"

如今股价已跌超 90%

极星是一家总部位于瑞典的电动汽车品牌，该公司由沃尔沃汽车和吉利汽车两大车企"豪门"于 2017 年成立。因此，作为"车圈顶级富二代"的极星一度被业内认为是"特斯拉的有力竞争对手"。

2019 年 8 月火牛配资，极星成都生产基地正式投入运营。同年 10 月 17 日，全球首家 Polestar 极星空间在北京侨福芳草地开业。2020 年 9 月，Polestar 极星正式宣布极星 Precept （Polestar Precept）将投入量产，并将在中国的全新生产基地制造。

图片来源：每经记者孙桐桐摄

2022 年 6 月 24 日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，并将公司名由 Gores Guggenheim,Inc. 变更为 Polestar Automotive Holding Uk Plc，以新的股票代码 "PSNY" 开始交易。同年 6 月 29 日，极星 Polestar 在纳斯达克敲响了开市钟，正式挂牌上市。上市之初，极星总市值一度高达 276.29 亿美元。

" Polestar 极星定价高，但产品力没有体现出核心竞争优势，也没有自己的电动车平台，只能在沃尔沃电动车研发的基础上去开发，至于现在流行的智能化功能也没有明显的竞争点。目前销量这么少，即便是上市，股价也会一路下跌，恐难乐观。"极星上市前夕，一位知情人士这样告诉《每日经济新闻》记者。

一语成谶。由于产品定位和价格策略摇摆不定，曾对标特斯拉的极星近年来推出的多款车型均遭遇市场滑铁卢。

2019 年 4 月 12 日，极星 Polestar 1 在上海车展前夕上市，定位为限量超跑，中国配额每年 100 台，售价高达 145 万元。但在短短一年后的 2020 年 7 月 22 日火牛配资，极星 Polestar 2 上市，首发版 41.8 万元，次月下调价格至 29.8 万元，虽然这是走量车型，但依旧给消费者留下了"价格腰斩"的印象。

2023 年 11 月 16 日，极星推出重返 30 万元级别的"最后一搏"车型 Polestar 4，定价 29.99 万元起，但没有搭载激光雷达，最后在 2024 年 3 月因销量低迷暂停中国产线，仅靠库存维持。

极星股价也一路震荡下行，截至发稿已跌至不到 1 美元，较上市初期跌超 90%。总市值仅剩 18.67 亿美元，超过 250 亿美元（约合人民币 1800 亿元）市值灰飞烟灭。